联系我们 - 广告服务
您的当前位置:主页 > 汽车资讯 > 用车 >

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

来源:网络整理 编辑:河北在线网 时间:2020-02-03
导读: 崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机-新闻频道-和讯网

2003年非典时正处于中国入世后的经济高增长期和私车普及爆发期,因此车市受影响不大。在2019年中国乘用车市场太难了的背景下,这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜,因此前期作出的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机,中国家庭私车消费基数低,潜力大。虽然1月的车市销量估计较差,但行业会克服困难,更多挖掘车市机遇,推动首购群体购车的热情进一步提升,推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

1、回顾2003年车市

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

中国车市自从2002年天津夏利降价,引发中国车市进入私车普及的元年。当时的背景是中国加入世贸组织,经济社会蓬勃发展,消费需求进入新一轮爆发增长期,但由于进入世贸组织,大家担心企业市场受冲击比较大,因此2000年左右对车市普遍持看空的态度,尤其各大城市的汽车主管单位对汽车市场的判断偏于严重悲观,部分汽车集团对汽车市场判断出现严重失误,因此延误了汽车市场的爆发增长期。

2002年天津夏利降价,大幅降低了购车门槛,导致购买需求迅速爆发。由于当时夏利的品质极其良好,部分配件都是日本原装配件,加之丰田的管理极其完善,因此降价后的市场需求和口碑极其良好。

在2003年车市的消费需求仍保持强劲的增长态势,虽然遭遇非典的影响,爆发的需求仍是极其强烈的。当年中国经济仍然处于刚进入WTO后的贸易井喷期,叠加投资主导发展模式爆发和人口红利窗口,经济很快就拐头向上,疫情并未产生较大影响。当时给我的深刻感觉是,我虽然是做销售管理的,但是我们从来不愁给经销商分货,抢订单抢资源是经销商的核心任务,因此,2003年即使遇到非典疫情,订单需求也还是以供不应求为主。当年二季度的同比增长速度达到66%,这并非疫情的促进,而是由于订单不足导致的生产供给增大之后的销量提升。

不过,如果简单用2003年的二季度的高销量来证明非典疫情对城市促进则是不准确的。

2、2002-2003年乘联会月度数据的高歌猛进

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

2003年时我负责销售订单业务,对当时的销售感觉比较直观,车市虽然火爆,但属于中国车市首购需求的爆发期,需求总体很强,但主要是供需矛盾,因此似乎非典疫情对车市影响不大,但还是有明显冲击的。随后经过2004年车市调整期和2005年车市自主品牌爆发期的拉动,进入2005-2008年的新一轮爆发期。

从乘联会的月度数据大家可以看到,从2002年的3月份开始,车市的销量增长实际就进入了一个持续爬坡期,没有季节因素,到七八月份销量仍高于四五月份,而到了年末的11月和 12月,由于日本零件进口不足,我们不得不放缓生产。

而在2003年车市仍保持持续的高昂增长态势,原因是因为订货量的零部件供给增加,导致企业生产的能力也在大幅增长,这种增长态势一直延续到2003年的12月份。

而2004年由于整个市场需求相对疲软,出现了二三月份的高增长之后,4月份实际上已经出现低迷的特征,从当时我们整理的乘联会的周度数据,已经感觉到车市出现了低迷的异常的因素。随后就进入了车市的一个漫长调整期,在2005年测试1月份大降价的背景之下,加之诸多新品的推出,车市又进入了快速的增长周期。

3、2019年车市谷底回暖-看生产

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

2019年的生产波动巨大,3月生产走势相对正常,4月开始剧烈下滑到2015年的水平。5-7月的狭义乘用车生产保持在150万台的低位水平,远低于2014年的生产走势,说明调整之力度很大。

12月乘用车生产210.9万台,同比2018年12月增长3.5%,这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万台。2019年厂家库存下降25万台,而2018年也下降15万台,厂家去库存减压特征明显。

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

2019年车市生产恢复逐步体现,12月的生产表现明显改善,增速由同期的-20%大幅改善到3%。预期2020年后仍会逐步走强。

二、2020年肺炎疫情的影响

1月26日,国务院办公厅发布延长2020年春节假期的通知:一、延长2020年春节假期至2月2日(农历正月初九,星期日),2月3日(星期一)起正常上班。二、各地大专院校、中小学、幼儿园推迟开学,具体时间由教育部门另行通知。

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

从春节放假前乘联会内部沟通的放假安排看,不完整统计的数量结构是:当时37%左右车企还是原计划1月31日上班,各5家企业车企在2月1日和2日上班,2月3日及以后上班的车企有17家,占到40%。

目前看这个放假时间肯定按国家的要求全变了,其影响还是比较复杂的。

1、春节休假延长1月计划难实现

经销店的销售经理和车企搞销售的都熟悉套路,车企的计划是月度计划,每月的最后一天极其重要,部分车企的销售在最后一天数量很大,这也是厂商博弈的最终结果。

今年1月的最后1天是节后上班的第一天,这也是让经销商过好春节,厂家节前不压库,节后视情况再冲刺的关键一天。

现在这一天放假了,厂家的营销系统也是难以全体系应对月末订单计划的协调和资金匹配等复杂工作,因此1月的冲刺应该是不太能指望了。

虽然1月的前三周销量还行,但1月的月末没有冲刺,全月大幅负增长估计是必然的结果。

2、湖北地区生产恢复可能更慢

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

2019年湖北汽车生产达到224万台,占全国的8.8%,是全国四大汽车生产基地之一。二汽是世界500强的中国大企业。

武汉是中国四大乘用车基地之一,汇集了美、日、法、英、国产五大车系,成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市。武汉的车企和汽车零部件汽车企业众多,神龙、上汽通用、东风本田等都汇聚于此。

因此此次的武汉肺炎疫情对湖北汽车生产必然带来严重的影响。

汽车生产的核心特征是产业链长,供应链的衔接极其重要,因此目前情况下,湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产,至少延期一周时间,甚至更长,这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。

因此,2020年2月的汽车生产总量应该会受到严重影响,生产受阻,导致同比下滑幅度应该更为严重。

3、节前消费受阻 节后厂家和经销商库存不足

崔东树:肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

2019年的车市低迷的核心特征是去库存,厂家去库存的力度很大。

汽车生产实际是很难以销定产的,所谓的以销定产是根据未来的销量预测,安排现有的生产,否则就应该称为订单生产,其生产周期较长。

计划赶不上变化是车市的明显特征,不需要车时不会下订单,需要车时就是急迫的提车,因此必须有一定的库存。

部分车企的订单生产是针对换购群体,购车者自身有车开,换购的等待时间可以长一些。但中国是新购群体占比一半,大部分消费者还是需要库存车的挑选。因此春节前有库存才是王道。

责任编辑:河北在线网

打赏

取消

感谢您的支持,我会继续努力的!

扫码支持
扫码打赏,你说多少就多少

打开支付宝扫一扫,即可进行扫码打赏哦

小编推荐:

汽车资讯
Copyright © www.heb2345.com 河北在线网 版权所有
本站所有资讯来源于网络 如有侵权请联系QQ:842682312
Top