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腾行智库专访东风汽车尤峥:疫情、新基建加速车企数字化,生态能

来源:网络整理 编辑:河北在线网 时间:2020-06-30
导读: 长达21个月的车市销量下滑在今年4月结束,5月车市持续回暖,中国汽车产销分别达218.7万辆和219.4万辆,分别同比增长18.2%和14.5%;乘用车产销增速也在近11个月以来,首次实现由负转正。 从数据层面,车市正处于转折点,疫情让车企更深的意识到数字化能力的

  长达21个月的车市销量下滑在今年4月结束,5月车市持续回暖,中国汽车产销分别达218.7万辆和219.4万辆,分别同比增长18.2%和14.5%;乘用车产销增速也在近11个月以来,首次实现由负转正。

  从数据层面,车市正处于转折点,疫情让车企更深的意识到数字化能力的重要性;在政策层面,新基建等多项重磅的利好政策颁布。在这样的背景下,车企需要进一步规划如何更高效、快速的推进数字化升级之路,以及如何和互联网、科技企业实现更默契的“双打”。

  腾行智库在本期的“探路智慧出行”栏目中,采访到了东风汽车(行情600006,诊股)集团有限公司党委常委、副总经理尤峥。去年6月28日,东风与腾讯签署战略合作协议,在数字化营销、智慧汽车、智慧出行、信息安全等7大领域展开合作,是汽车互联网“双打”史上的又一重大事件。本次疫情,处于疫区中心的东风,也通过积累已久的数字化能力,迅速反应,短时间内完成复产复工,伴随着整个车市4、5月的回暖,东风的汽车销量也实现了两个月的同比增长。

  东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤峥

  疫情对汽车产业是否有正向意义?新基建等政策如何推动汽车、交通、城市的变革?汽车产业需要借助互联网的哪些能力,加速数字化?

  以下是腾行智库对尤峥专访内容的解读。

  疫情加速推动车企数字化,车企抗压需具备五大“内功”

  车市回暖的“前夜”,正是疫情搅动车市“最难将歇”的时刻,众多的机构和专家对疫情也有了多方面的预测,其中也不乏诸多积极向好的观点,认为疫情反而是汽车产业转型的一大契机。

  随着4、5月份销量回升,汽车产业的复工复产效果明朗,在尤峥看来,疫情冲击和下行压力是暂时的,我国汽车产业长期向好的趋势不会变。

  “首先,疫情加速催化了数字经济新业态发展。5G、新基建、人工智能、大数据等,为行业注入了强大的技术动力,智慧城市、现代物流等业态发展迅猛,未来汽车行业将会从产品形态、研发制造及服务方式等各个方面迎来新一轮变革。

  其次,疫情加速了行业洗牌。本次疫情加速了全球汽车产业的分化和淘汰,尤其是一些竞争力不强的企业,将会首当其冲地面对生死存亡的选择,加速优胜劣汰将有利于汽车行业供给侧结构性改革的深入推进,有利于汽车行业长期健康的发展。同时,如何做大做强成为自主品牌面临的重要课题,优秀的头部企业将迎来更大的发展空间。

  最后,疫情之下,消费者更加关注健康汽车和健康生活,“智能汽车也将成为下一个消费热点。”

  如此看来,疫情对于汽车产业来说,更像是一块试金石、一场迎接变革前的大考,考验车企是否有修炼好“数字化内功”。

  东风总部身处武汉,其大部分供应商体系也在疫区中心,因此疫情对整个公司的产销影响非常大,东风较其他车企也晚一个月复工。但在复工复产阶段,东风也迅速表现出强大的愈合力和抗风险能力。如今,东风的汽车销量已经实现连续两个月的同比增长,4月和5月销量同比增长8.3% 和16.6%。此前,东风公司董事长竺延风表示“压力也是动力,我们不改今年总体经营目标,而是要努力‘在危机中育新机,于变局中开新局’,实现更高质量发展”。

  结合东风在这一次“危中求机”下积累的经验,尤峥认为,车企要有强大的抗压能力,必须具备以下五种“内功”:

  “首先是全价值链的数字化驱动能力。例如东风正在汽车研发、生产、渠道到终端等全价值链推进数字化建设。其次是品牌高端化发展,提升品牌溢价能力。第三是敏捷的组织和人才的储备。第四需要加速关键资源、关键能力、关键技术的自主掌控。最后,我们需要加速向产品+服务的方向转型,具备优质的服务能力,为消费者提供完整的解决方案,这种解决方案不是简单的把产品卖给消费者,而是要不断拓展服务方式、商业模式,加速新生态的建设。”

  “双打”之下,“生态能力”成车企数字化升级的关键要素

  汽车产业的变革山雨欲来。尤峥认为,汽车本身正在实现从工具到终端的进化,ICT产业和汽车产业也在进一步加速融合:“当前新一代汽车因为互联网赋能,广泛运用了5G、AI、互联网、云计算等新技术,汽车将不再是一个传统的交通工具,而变成了行走在高速公路上的移动终端。”

  “双打”之下,未来的汽车将具备怎样的能力?

  他认为,互联网的数字化能力至关重要,其次,生态能力成为车企数字化升级中的一大关键。

  “未来的汽车将成为一个移动的智能空间,这个空间里将有大量的互联网生态,满足消费者‘吃住行游购娱’各类需求。正是在此背景下,去年,我们与腾讯正式签署了战略合作框架协议,双方在7大领域展开合作,已经有多项成果落地。”

  2019年6月28日,东风和腾讯签署战略合作

  如今,网生一代逐渐成为新一代的汽车消费人群,他们对于移动互联网的各类应用生态有着很强的粘性,希望在车内这个第三空间内,也能够连贯流畅的享受手机内的各类生态服务。但是一方面,相比于手机端几百万的应用,车机端的应用十分匮乏;另一方面,越来越多的汽车也在积极引进车内生态,但是诸多应用是手机端的直接映射,并没有根据车机特性、汽车属性进行定制和适配,车内体验不好,因此,真正的生态能力,不仅是要让生态“上车”,还要“上好车”。

  尤峥认为,要真正让生态“上好车”,离不开五大“内功”中“服务能力”的构建。服务能力要求车企不断的认识和理解用户,与用户建立连接和沟通,不断获取细微的用户洞察,实现汽车产品互联网式的优化迭代,“例如,随着用户体验的多元化,用户的需求已不仅是汽车本身,而是立体化的理性和感性需要。如期待汽车产品实时在线,‘懂路也懂我’。”尤峥谈到。

  同时,腾行智库认为,服务能力除了要求车企对消费者需求的细微洞察,还需要有强大的技术支撑。

  说回生态如何“上好车”的例子,这背后,其实涉及到更多技术层面的考量,例如如何通过强大的算法引擎,实现生态服务的精准推荐,如何通过场景引擎,实现“服务找人”,甚至是更温和的“服务伴随”,以及,如何通过数字化工具例如支付、账号等能力打通车内外生态,让车上车下体验贯通不被打断。这些背后有大数据、AI的能力、5G与V2X的能力,有贯穿全生命周期的云端处理能力。

责任编辑:河北在线网

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